Сглобяем модел Messerschmitt Bf109G 2 4, Revell

Полетът на прототипа се състоя на 29 май 1935 г., а серийното производство продължава през 1936-1945 г. Общо се смята, че са произведени общо около 35 000 изтребителя Messerschmitt Bf-109 от всички разновидности, много от които се озовават в чешките и израелските военновъздушни сили след войната. Корените на Bf-109 се връщат към конкурса, обявен през 1933 г. от Луфтвафе за нов боен самолет. В конкуренция с He-112 проектът Bf-109 първоначално губи, но благодарение на интригите на Уили Месершмит проектът може да продължи и в крайна сметка той става победител в състезанието, превръщайки се в основен изтребител на Луфтвафе. В хода на производството са разработени няколко основни варианта на Bf-109. Първата предсерийна серия беше Bf-109B (Berta) с различни версии на двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Те са тествани в Испания от 1937 г. по време на Гражданската война. Следващата версия е Bf-109C (Цезар). Те имаха различен двигател от версията B и обширно въоръжение, състоящо се от две 20 мм и 2 HP 7,92 мм оръдия. Тези машини се биеха и в небето на Испания. Третата версия е Bf-109D (Dora) с двигателя Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Воюва в септемврийската кампания, но в началото на 1939/1940 г. е заменен от версията E. Най- известен модел е Bf-109E (Emil) с двигател на Daimler-Benz 601A или N. Той е първият, който използва витло с три перки, а не с две перки. Bf-109E се бие във френската кампания над Англия, в Северна Африка и на Източния фронт. Асът, който започна кариерата си на Bf-109E, беше известният Адолф Галанд. Следващата версия е Bf-109F (Friedrich), която според немските пилоти е най-аеродинамично перфектната. Той зася променената форма на фюзелажа, крилата, обтекателите на кабината, но не беше използван нов двигател. Въведен е в експлоатация в началото на 1940/1941 г. Като част от разработването на дизайна бяха разработени допълнителни спецификации на Bf-109, от които версията G (Gustav) беше произведена в най-голям брой копия. Най-важната промяна, повишаваща производителността на машината, беше инсталирането на нов 12-цилиндров двигател Daimler-Benz DB605A с 1475 к.с. Въоръжението на Bf-109G беше чифт 13 мм картечници, разположени във фюзелажа пред обтекателя на кабината, и 20 мм или по-тежкото оръдие MG151 MK108 30 мм. Последната масово произведена версия е Bf-109K (Kurfirst), чието производство започва през октомври 1944 г. Като двигател е използван Daimler-Benz DB 605DB или DC агрегат. Bf-109K е най-бързата версия, произведена по време на Втората световна война, достигайки до 730 км/ч. Отделно от това бяха създадени две версии – H и Z, но те бяха по-скоро експериментални версии и масовото им производство не започна.

Технически данни: (версия Bf-109 G-6): дължина: 8,95 м, размах на крилата: 9,92 м, височина: 2,6 м, максимална скорост: 640 км/ч, скорост на изкачване: 17 м/сек, максимален обхват: 850 км, максимален таван 12000m, въоръжение: фиксирано – 2 картечници MG131 13mm и 1 MG151 20mm оръдие, окачени – 250 kg бомби, или 2 Wfr ракетни пускови установки.